ACC 사고 사례

차량 주행보조장치인 액티브 크루즈 컨트롤(ACC) 사용으로 인한 사고가 급증하고 있어 운전자들의 주의가 요망된다. ACC는 앞차와의 간격을 유지하며 설정된 속도로 주행하도록 돕는 운전 보조장치다.

13일 한국도로공사에 따르면 2023~2025년 3년 동안 ACC 사용 중 일어난 사고로 15명이 숨졌다. 연도별로는 2023년 2명, 2024년 11명, 2025년 2명으로 연평균 5명이다. 올해는 10월 말까지 6건의 사고로 8명이 숨져 이미 평균을 크게 웃돌았다.

도로공사는 운전자가 이 기능만 믿고 전방주시를 소홀히 하면 추돌 사고로 이어질 위험이 크다고 설명했다.

특히 고속도로에서 ACC 사용 중 발생한 사고의 치사율은 일반 사고보다 약 6배 높은 것으로 분석됐다.

최근 3년간 고속도로 전체 사고의 평균 치사율은 약 10.3%인 반면, ACC 관련 사고의 평균 치사율은 약 62.5%로 조사됐다.

지난달에도 ACC 관련 사고가 잇따랐다. 남해선 순천나들목 부근에서는 유지보수 작업을 위해 1차로에 정차한 안전관리 차량을 뒤따르던 승용차가 추돌해 2명이 다쳤다. 

통영대전선 장수분기점 부근에서는 ACC로 주행하던 차량이 정체로 서행하던 차량들을 연쇄 추돌해 앞차에 타고 있던 2명이 숨지고 11명이 다쳤다. 도로공사는 두 사고 모두 ACC 작동 중 운전자가 전방주시를 소홀히 해 발생한 것으로 분석했다.

두 사고는 ACC가 제대로 작동하기 어려운 상황에서 일어났다. 국내외 주요 완성차 제조사의 취급설명서에 따르면 ACC는 앞에 정차한 차량이나 일부 차로가 임시로 통제된 작업 구간에서 상황 인식과 작동이 크게 제한된다. 앞차의 속도가 현저히 느리거나 정지한 경우나 차량 후면부가 작거나 정상적으로 보이지 않는 경우에도 정확히 감지하기 어렵다.

도로공사 관계자는 "ACC 기능은 운전을 대신해 주는 기능이 아니라 보조 수단일 뿐"이라며 "ACC 사용 중에는 전방주시를 철저히 하고 위급 시 직접 제동할 수 있도록 운전대를 잡고 있어야 한다"고 말했다.

그러면서 "완성차 제조사도 차량 출고 시 ACC의 올바른 사용법을 고객에게 적극 안내하고, 전방주시 상태를 감시해 단계적으로 경고하며 공사장 작업 보호 차량, 정지 차량 인식 기능을 향상하는 등 실효성 있는 안전대책을 마련해야 한다"고 덧붙였다.

고속도로 사고 현장에서 안전관리를 맡는 안전순찰원도 위험에 노출돼 있다. 최근 3년간 사고 현장에서 안전관리를 하던 안전순찰원 8명이 인명피해를 입었고 이 가운데 1명이 숨졌다. 

도로공사는 순찰원 대신 후방 안전관리를 맡을 인공지능(AI) 기반 자율주행 로봇신호수를 개발하고 있다. 공사는 2027년부터 성능 검증을 거쳐 고속도로에서 시범 운영할 계획이다.